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什么是人为因素啊

发布时间:2019-09-27 13:27 来源:未知 编辑:admin

  人为因素,又称“人的因素”。是指从“人-机-环境”的系统观点中,研究人在其中的影响和作用。“人为”是相对“自然”而产生的,当今世界,既有自然的世界,更有人为的世界,因为在我们周围,几乎每样东西都刻有人为的痕迹。工农业生产、交通运输都有安全生产的问题。

  从历史上看,50年前由于航空技术不完善、飞机设备不可靠、工作失效等技术因素曾一度是酿成飞行事故的主要原因。现在,由于航空技术飞速发展,使得飞机设备功能完备性、可靠性发生了质的变化。

  人为因素如果用系统方法分析安全生产问题,必须从“人-机-环境”三要素下手,其中“人”就是指影响安全生产的人为因素。例如:航空运输业,把造成飞行事故的原因称为因素,构成事故的因素有人、机、环境三类。

  这里的“人”绝非仅指飞行员,应包括所有参与航空器营运的人,如飞行人员、机务人员、空中交通管制人员、气象预报人员等。

  人为因素,又称“人的因素”。是指从“人-机-环境”的系统观点中,研究人在其中的影响和作用。“人为”是相对“自然”而产生的,当今世界,既有自然的世界,更有人为的世界。

  因为在我们周围,几乎每样东西都刻有人为的痕迹。工农业生产、交通运输都有安全生产的问题。用系统方法分析安全生产问题,必须从“人-机-环境”三要素下手,其中“人”就是指影响安全生产的人为因素。

  人为因素包括:生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。人为因素的目标可以确定为系统的有效性(包括安全和效率)以及人员的良好表现。

  它是一种人为因素的概念模型,是用简单方式来认识复杂系统,它主要介绍人为因素的研究的范围,要素,关系。

  人是这个模型的中心,是最重要的部分,其他部分要与他配合,并适应它,它和其他部分不匹配就是人为差错的根源主要有以下几个方面:

  容易出现差错的是,误解程序,编制了不实用的手册,制定了不合理的检查单。特别是在新的程序和新的检查单开始执行的时候容易出现人为原因的差错。

  容易出现差错的是,操纵性设计不符合我们的习惯,仪表位置不合理等,尤其是对新飞机操纵时容易出现人为原因的差错。

  容易出现差错的是,运行环境给机组带来很的大负担,天气条件牵涉机组很大精力,飞行任务安排不合理,造成人员疲劳,分心等。

  容易出错的是,人员短缺飞行量加大,缺少机组成员之间的监督,缺少来治管理人员的支持。从上面的模型可以看出我们容易出现错误的方面。

  随着现代设计和制造业的进步飞机已经变得越来越可靠,然而重新设计人类是不可能的,人是会犯错误的。但是,我们却能通过提供有效的培训,优化工作程序,完善规章制度。

  采取预防措施来避免差错和管理差错。与许多事故和事故征候一样,所有的案例都包含一系列人为因素问题,形成一个事故链,事故的发生不是单一的,往往涉及很多人。

  如果其中任何一个人对异常提出疑问和质疑,就会有不同的结果,打破事故链,从而避免差错,防止事故的发生。在事故链中飞行机组已经是后一环了,所以就更为重要和关键了。

  人为因素,又称“人的因素”。是指从“人-机-环境”的系统观点中,研究人在其中的影响和作用。“人为”是相对“自然”而产生的,当今世界,既有自然的世界,更有人为的世界,因为在我们周围,几乎每样东西都刻有人为的痕迹。

  用系统方法分析安全生产问题,必须从“人-机-环境”三要素下手,其中“人”就是指影响安全生产的人为因素。例如:航空运输业,把造成飞行事故的原因称为因素,构成事故的因素有人、机、环境三类。

  这里的“人”绝非仅指飞行员,应包括所有参与航空器营运的人,如飞行人员、机务人员、空中交通管制人员、气象预报人员等。

  人的因素涉及航空系统中人的所有特征;它经常利用系统工程学框架,通过系统的应用人的科学,以寻求人的最佳表现,其相互关联的最终目标是安全和效率。

  “人的因素”,是个舶来词汇,英文叫Human Factor,国内的翻译并不统一,也有一些专家学者称之为“人类因素”或简称“人因”。但细究起来,根据其内涵的领域和要实现的目的做出判断,这个词在中文的称谓并没有直接的、可以对应的汉语词汇。

  马克思讲过,语言来自劳动,生产力水平决定了语言的发展水平,人因,其实就是人类在操控机器过程中,对求索人类控制机械能力极限范围的一种新生的语言概念。在这方面的研究,我国起步比较晚,词汇的丰富性发展,是个必然要经历的过程。

  Human Factor一词,最早出现在上世纪三十年代。它是指在操作车辆或者机械时,因为人的自然属性而导致的技术故障或者机械失败。“人因”一词不是指人类的行为或者人类的表现,而是专属的,简称HF,换言之,人因,就是对人类在操作机械时导致损害事件的发生有贡献的那些人的因素。

  为了区分到底什么是人因并讲解人因,国际交通工程界有一些培训教材,“人的因素”例如:忽略了红灯、低估了道路的弯度、过高地估计了道路的宽度、低估了车辆的间距、对道路弯度感到惊讶、忽略了一个让行标志、错误判断了道路的走向等。

  人为因素,又称“人的因素”。是指从“人-机-环境”的系统观点中,研究人在其中的影响和作用。“人为”是相对“自然”而产生的,当今世界,既有自然的世界,更有人为的世界,因为在我们周围,几乎每样东西都刻有人为的痕迹。

  用系统方法分析安全生产问题,必须从“人-机-环境”三要素下手,其中“人”就是指影响安全生产的人为因素。例如:航空运输业,把造成飞行事故的原因称为因素,构成事故的因素有人、机、环境三类。

  这里的“人”绝非仅指飞行员,应包括所有参与航空器营运的人,如飞行人员、机务人员、空中交通管制人员、气象预报人员等。

  人的因素涉及航空系统中人的所有特征;它经常利用系统工程学框架,通过系统的应用人的科学,以寻求人的最佳表现,其相互关联的最终目标是安全和效率。

  “人的因素”,是个舶来词汇,英文叫Human Factor,国内的翻译并不统一,也有一些专家学者称之为“人类因素”或简称“人因”。但细究起来,根据其内涵的领域和要实现的目的做出判断,这个词在中文的称谓并没有直接的、可以对应的汉语词汇。

  一些饲料加工厂为了追求商业利润,大量使用激素、违禁药品和其它药物添加剂,如碘化酪蛋白,已烯雌酚,瘦肉精等。

  饲料中添加一定量的微量元素是必要的,因为日粮供给不足或缺乏某种微量元素会导致缺乏症和生化变化。然而,过量添加也会造成一些不良的影响。如过量的铜、锌和砷的添加会造成畜体残留,同时动物的排泄物还会对环境造成污染。

  如工业的“三废”污染以及农药、化肥的大量使用,这些物质容易引起饲料原料的污染。

  人为因素是指人的行为或使命对一特定系统的正确功能或成功性能的不良影响。人为因素有时又称为人为失误,指人未能发挥自身应有的功能,人为使系统出现故障或发生机能不良事件的一种错误行为。

  人为因素,又称“人的因素”。是指从人机环境的系统观点中,研究人在其中的影响和作用。“人为”是相对“自然”而产生的,当今世界,既有自然的世界,更有人为的世界,因为在我们周围,几乎每样东西都刻有人为的痕迹。工农业生产、交通运输都有安全生产的问题。

  用系统方法分析安全生产问题,必须从“人机环境”三要素下手,其中“人”就是指影响安全生产的人为因素。例如:航空运输业,把造成飞行事故的原因称为因素,构成事故的因素有人、机、环境三类。

  这里的“人”绝非仅指飞行员,应包括所有参与航空器营运的人,如飞行人员、机务人员、空中交通管制人员、气象预报人员等。

  现在,由于航空技术飞速发展,使得飞机设备功能完备性、可靠性发生了质的变化。因飞机设备失效而造成的飞行事故大大减少了,相比之下,人为因素成了当今飞行事故的主要原因。显然,这必将促使人们为提高航空安全水平的努力焦点转到了“人为因素”。

  理解人为因素:它是一种人为因素的概念模型,是用简单方式来认识复杂系统,它主要介绍人为因素的研究的范围,要素,关系。人是这个模型的中心,是最重要的部分,其他部分要与他配合,并适应它,它和其他部分不匹配就是人为差错的根源主要有以下几个方面:

  容易出现差错的是,操纵性设计不符合我们的习惯,仪表位置不合理等,尤其是对新飞机操纵时容易出现人为原因的差错。

  容易出现差错的是,运行环境给机组带来很的大负担,天气条件牵涉机组很大精力,飞行任务安排不合理,造成人员疲劳,分心等。

  容易出错的是,人员短缺飞行量加大,缺少机组成员之间的监督,缺少来治管理人员的支持。从上面的模型可以看出我们容易出现错误的方面。

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