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做一名飞行员的身体条件是什么?

发布时间:2019-07-25 16:28 来源:未知 编辑:admin

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  (4)视力要求:眼球无变形,无色盲、色弱、斜眼,任何一眼裸眼远视力(E字表)不低于0.3;

  当然,成为飞行员不仅要有合格的身体素质,还需要有良好的心理素质。性格特征对于从事飞行职业是十分重要的,直接关系到飞行技能的掌握和飞行能力的提高,性格特征在飞行员的整个生涯中始终起着核心作用。飞行员的性格结构主要包含:热爱飞行,忠于职守;大公无私,乐于奉献;英勇顽强,敢于冒险;遵纪守法,严于律己。

  1、飞行员是党和国家的宝贵财富,享有较高的政治待遇和社会荣誉。由于飞行工作的特殊需要,飞行人员除享受现役军官的待遇外,还按照有关规定享受飞行人员特有的待遇。享受航空飞行专业岗位津贴、空勤伙食、特种装具等待遇。

  2、从飞行院校毕业后,高中生和大学二年级毕业生飞行学员获大学本科学历、授学士学位,并任命为副连职军官;应届本科毕业生飞行学员,再授予军事学学士学位,双学士学位,任命为正连职军官。

  3、部队飞行员工资=现役军官工资+飞行等级津贴+飞行小时津贴+其他补助组成。

  4、部队飞行员的妻子结婚即可随军(普通军官的妻子得到副营职)随军后优先安排住房和工作,只要符合现行政策的,还可以特招进入空军部队当军官(普通军官的妻子没有此待遇)。单身的飞行员住飞行员公寓,房间设备齐全。

  部队飞行员的行政职务,根据飞行年限一般可由副连职逐步晋升为副师职,根据本人情况和工作需要,有的将培养成指挥员、管理人员,有的将成为科技高级人员,有的还将有幸成为航天员。为了保证飞行人员有强健的体魄,国家规定飞行人员享受全军最高伙食标准;

  每年可享受身体健康疗养一个月和安排探亲假一次;飞行人员的子女参加全国普通高等学校招生统一考试,凡符合军队院校招生条件的,优先录取到军队院校学习。

  5、空军高级将领导百分之九十以上都是飞行员出身、加上飞行员都是万里挑一,在部队飞行员都是国宝级待遇。

  在飞行活动中,飞行人员要受到高空缺氧、低气压、寒冷、噪声、振动与加速度等环境的影响,对其生理功能有较高的要求。

  体质包括先天素质、躯体形态和整个机体机能状态及潜在反应能力。 作为一名飞行员要求发育良好,体形匀称,身高适中。个子太高,头顶座舱盖,上身不能坐直,不仅影响操纵,也容易引起疲劳;个子太矮,又对观察外界目标和操纵飞机都有影响。体形太胖、太瘦都能使飞行耐力降低。另外对飞行人员的脊柱条件要求也较高,这是因为在飞行中不但在加速度的影响下,脊柱要承受很大的压力(如特技飞行经常到4-5个G),而且飞机在空中有时要较长时间保持一种状态,有病或畸型的脊柱往往不能支持过久,容易发生腰痛和损伤。在弹射跳伞时,脊柱承受很大的冲击性加速度作用,更易引起损伤。

  体质好,飞行耐力就强。不论训练飞行还是战斗飞行,飞行人员的精力消耗和体力消耗都是很大的。加速度不但可以影响人体生理机能,也会使操纵飞机的负荷增大。如当歼击机近音速退出俯冲时,拉杆的力量可达30多公斤;在高速飞行中为改变1度的方向,蹬舵力也达 30-40公斤以上。轰炸机的续航时间长,有时可达 4-5小时以上,飞行人员体力和精力消耗是较大的。所以飞行员必须具有一个良好的体质,才能胜任飞行工作。

  飞行是在空中进行的比较复杂活动,所以对神经系统提出了比一般地面工作高得多的要求反应快。飞行是一种积极的主动性活动,它是靠人的感知觉、思维和意志,最后通过人的活动来实现的。人们的所有活动都是需要时间的,当感觉到一个信号通过大脑、再做出相应的反应,这中间的最短的反应时间每个人是不一样的,因此反应时间的快慢在飞行中就显得特别重要。飞行的进程是以分秒来针算的,飞行人员在短时间内要感知很多外界事物,并迅速做出反应、如:航线多个动作,这就要求飞行人员反应迅速,动作协调,操纵准确。这一点在处理特殊情况或战斗飞行中,就显得更为重要。但要指出,这种能力可以通过参加实践活动得到一定的提高。

  神经系统功能要稳定,就能耐疲劳。大多数歼击机只有一名飞行员,驾驶、领航、通讯、射击等任务全由一个人承担。由于飞机操纵复杂,环境千变万化,机动时间短促,所以飞行人员经常处于高度精神紧张状态,时间一长就会产生疲劳,飞行中的一些异常因素的影响,要通过神经系统发挥调节作用,动员各器官、系统的储备力来进行各种生理代偿作用,以维持机体与外界环境的相互统一。这种调节作用本身又加速了神经系统疲劳的产生。疲劳可以降低工作效率,甚至可导致操纵上的错误。据统计,飞行差错有一半是由于疲劳引起的。这就要求飞行人员的脑细胞具有经受长时间工作而不疲劳的能力。

  任何神经系统的疾病和缺陷,都难以适应飞行紧张和异常因素的影响,平时要特别注意预防传染贿,脑外伤及神经官能症的发生,以保持一个健康的神经系统。

  视力是最重要的视觉功能,主要是它能帮助我们感知外界事物。在整个飞行过程中需要有良好的视力。尽管目前飞机设备不断改进,但并不能完全代替眼睛,视力仍是保证准确观察各种物体的最重要的功能。视力减退,观察距离就近,如远视力1.0时能发现3000米远处的飞机,降到0.8只能在2500米距离发现;若视力为0.7,则只能在2000米以内的距离发现飞机了。另外,各种仪表指示,视屏显示的数据信息都需要飞行员准确无误的读出。因此,飞行员视力不好就不能及早发现目标,准确接收信息,从而影响飞机的操纵和安全。

  飞行中飞行人员经常处于大气压剧烈的改变中。如歼五飞机一次半滚倒转,仅在20多秒的时间内就要降低3000米左右的高度,这对中耳的影响很大。中耳腔通过咽鼓管与鼻咽腔相通。平时咽鼓管口是关闭的,只有在吞咽、打哈欠,喊叫或捏鼻鼓气时,才能使咽鼓管口暂时开放。正常人平均每分钟开放一次,熟睡时约4--5分钟开放一次。只有经常开放,才能使中耳腔内的气压与外界大气压力平衡,保持鼓膜的正常位置和运动,以传递音波维持正常听力。由于咽鼓管口有单向活门作用,使中耳腔内的气体易出难进。当飞机上升时,外界大气压降低,中耳腔内空气压力相对增高,一部分空气就要通过咽鼓管扩散出来,从而达到中耳腔内外的气压平衡,鼓膜的位置处于正常状态,对听力一般没有影响。当飞机下降高度时,外界大气压逐渐增高,中耳腔内空气压力相对降低,此时咽鼓管不能自行开放,外界空气也就不能进人中耳腔,必然使中耳腔内形成负压,随着高度下降,中耳腔内外的压力差也越来越大.此时须做适当的动作(如吞咽、捏鼻鼓气等)才能使咽鼓管口张开.外界空气进入中耳腔内达到内外气压平衡。如果由于鼻咽腔急、慢性炎症或肿物而阻塞咽鼓管口,或咽鼓管狭窄、炎症引起管口阻塞,使咽鼓管口不能正常开放,则使中耳腔形成很大的负压,引起航空性中耳炎。所以,耳气压不良的人是不能胜任飞行工作的。

  有的人晕车、晕船,或打旋梯、坐转椅就迷糊,这就是平衡功能不良,也叫前庭功能不良。这样的人是不适宜当飞行员的。前庭器官位于内耳,在保持身体平衡和维持人体姿势协调方面起着极其重要的作用。飞行中各种各样的加速度及颠簸,对前庭器官是一种适宜的刺激,正常人一般是能够忍受,没有任何感觉的。但对前庭功能敏感的人,可以形成过强的刺激,超过其耐受阈限,引起前庭神经的过度兴奋,就会出现头晕恶心、出冷汗、面色苍白、血压和脉搏改变,甚至可出现呕吐、虚脱等不良反应;还能引起定向困难,出现飞行错觉,这些都严重地影响飞行安全。但是,平衡机能是可以通过特殊锻炼而得到提高的。

  人体在受到缺氧或加速度等异常因素的作用时,机体能够提高各系统的生理活动,发挥代偿功能以抵抗其不良影响。每个人对异常因素影响的耐受性的差异是很大的,这在很大程度上取决于心血管的功能。在缺氧时,心率增快是最早的反应。健康人一般在150O-4000 米高度即开始出现心率加快。原来心率快的人,增加的次数更明显。在缺氧时,心脏也增加收缩力,以增加每搏的输出血量。由于心率和每搏输出量的增加,流经组织的血液增多,就能使组织获得更多的氧气。有人测定,不用氧在4000米高度飞行,每分钟心输出血量增加50%,在加速度的作用下,心脏向下移位,血液流向下肢,头部血压下降,反射性地引起心率增快。加速度值越大,心率增加越多。在离心机上实验证明,+3G时心率可增加到 120-130次/分,+4G时可达到 130-140次/分,+5G时可达到 150次/分以上。但是这种代偿性活动是有一定限度的,心率增快到一定程度反而能使每分钟输出血量减少。这是由于心率增快时,心脏舒张不全,心脏所容纳的血量减少,每搏输出的血量减少的缘故。心率过快还使心脏负担加重,心肌往往得不到足够的营养。锻炼有素的人心脏功能储备大,每分钟输出血量可由平时的4.8升增加到40升,能够耐受较大的负荷。

  胃肠道是人体消化系统的主要组成部分,是消化、吸收营养物质借以维持生命和增进健康的重要器官。胃肠功能与飞行的关系非常密切,这是因为:①飞行人员膳食热量高,营养丰富,这必然加重胃肠道消化和吸收的负担;②飞行中高度精神紧张可使胃肠运动和消化腺分泌发生改变;③低气压、加速度、震动等异常因素可使消化道运动减慢,消化腺分泌减少,从而使人出现食欲不振、消化不良、腹痛、腹胀等症状。胃肠功能良好的人,在紧张的飞行后稍稍休息,上述功能改变就能很快恢复。而胃肠功能不良的人则不易恢复,常出现一些胃肠功能紊乱的症状,甚至可发生慢性胃肠炎、溃疡病等器质性病变。胃肠出现功能障碍或疾病会显著降低飞行耐力,直接影响飞行。有人测定患溃疡病的飞行人员中,乏氧耐力减低者比健康人多两倍。还有人观察,前庭功能稳定度与胃肠道状态之间有非常密切的关系,胃肠道疾病患者中平均有 60%的人前庭敏感性高,其中有30%是潜伏性的。所以一定要有良好的消化系统功能。

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