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飞机起飞前到起飞的详细过程是怎样的?

发布时间:2019-07-04 21:31 来源:未知 编辑:admin

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  第一步就是检查飞机,机长到了之后,要检查地勤提供的检查单,看看该检查的部分是不是都检查过了。然后机长还要自己围着飞机走两圈,自己在检查一下一些重点部位,然后在交接单上签字,飞机就算正式归机长指挥了。

  开电源总开关,如果不想在FMC飞行管理计算机里输着输着航线就停电的话,把电源开关转到GND地面或者打开APU辅助动力单元供电好了。

  首先开的是惯性导航校准,这东西的开关在脑袋顶上,一共有三个,整个校准过程需要大约15分钟。校准完了之后,FMC上会显示出来目前飞机的位置。

  调整频率到放行,做飞行计划报告,基本就是:XX航空XXXX航班,执行XXX到XXX航线,计划高度FLXXX,已收听到信息XX(报你刚才听到的那个号码),请求批准。

  放行收到后,会检查自己的清单,看是不是有这么一回事儿,如果是有,那放行会重复一遍机长刚才说的话,机长听到后,再复述一遍,这就算是拿到飞行许可了,注意不是起飞许可。

  设置FMC,把起飞机场、目的地机场、所经过的导航点、计划的巡航高度、计划的巡航速度都输进去,然后交叉检查一下,看对不对,因为有些导航点的代号是一样的,但是经纬度就差十万八千里了。有些航空公司会把常飞的航线储存在FMC里,直接调出来就可以了,但是还是要交叉检查。

  打开客舱的空调和灯,让可爱的空姐MM们上来准备航班事宜吧。而自己再检查一下各项仪表,比如燃油量,还要打开货舱门,开始装行李了。稍后乘客会开始登记,例行欢迎一下:各位旅客朋友,我是本次航班的机长,欢迎您乘搭XX航空,由XX市前往XX市。行李上完,旅客上完,关舱门。检查飞机的重量,调整配平轮。

  FMC可以计算出来今天起飞需要的速度是多少,设定AP自动驾驶仪。机组二人交叉检查各项设备设置,这是有个清单的,副驾驶负责念,机长负责查看。检查完毕,联系地面,请求推出,准备起飞。地面会询问拖车是否就位。然后地面会回答,同意推出,机头向X(东西南北)。这个时候大拖车就开始把飞机缓缓推出去了。

  推出去,就位之后,开始接通油路,打开引气机,先启动左发动机,然后是右发动机。联系地面,请求开始滑行。地面会告知,经过哪几个滑行道,抵达几号跑道,复述这句话,然后松开刹车,推油门,开始滑行。地面会观察飞机的滑行,到差不多的时候,会通知机长改成联系塔台。

  机长会说:XX航班,请求使用XX跑道起飞。塔台会回答:XX航班,XX跑道外等。机长会把飞机滑行到跑道尽头的滑行道上等着,不可以进入跑道,否则就是特大事故了,最起码都是重大事故征候。这个时候,机组二人再次做起飞前最后一次交叉检查。塔台确认没有飞机在使用跑道起飞或者着陆后,会联系机长:XXX航班,你可以使用XX跑道起飞,风速XX节/风向XX,修正场压XXXX(如果不矫正大气压,那飞机的高度计会不准,比如在西藏起飞,你明明在地上呢,但是高度计显示你的高度是几千米),使用XXXX离场(这是个离场的标准程序叫做SID)。

  机长复述这句话,然后打开着陆灯,襟翼放到五度,缓慢推油门,飞机开始加速,根据FMC的设定,副驾驶要提醒机长,V1,V2,Vr……飞机起飞了。离开地面后,收起落架,塔台联系机长,请联系出发,再见。机长复述,然后联系出发,出发会告诉机长继续爬升到多少高度。超过400英尺后,机长接通AP,收起襟翼,飞机开始自动飞行,这时飞机会往下低一下头,恢复正常爬升仰角。这时,机长就和我们没啥区别了,干坐着,看仪表就行了。

  飞机从地面滑跑到离地升空,是由于升力不断增大,直到大于飞机重力的结果。而只有当飞机速度增大到一定时,才可能产生足以支持飞机重力的升力。可见飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程,一般可分为起飞滑跑、离地、小角度上升(或一段平飞)、上升四个阶段。对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机,或有足够剩余推力的喷气式飞机,因可使飞机加速并上升,故起飞一般只分三个阶段,即起滑跑、离地和上升。

  (一)起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度,直到获得离地速度。拉力或推力愈大,剩余拉力或剩余推力也愈大,飞机增速就愈快。起飞中,为尽快地增速,应把油门推到最大位置。

  (二)当速度增大到一定,升力稍大于重力,飞机即可离地。离地时作用于飞机的力。此时升力大于重力,拉力或推力大于阻力。

  (三)一段平飞或小角度上升对剩余拉力比较小的活塞式螺旋浆飞机,飞机离地还尚未达到所需的上升速度,故需作一段平飞或小角度上升来积累速度。飞机离地后在12米高度向前迎杆,减小迎角,使飞机平飞加速或作小角度上升加速。飞机刚离地时,不宜用较大的上升角上升。上升角过大,这会影响飞机增速,甚至危及安全。为了减小阻力,便于增速,飞机高地后,一般不低于5米高度收起落架。收起落架时机不可过早或过晚。过早,飞机离地大近,如果飞机有下俯,就可能重新接地,危及安全;过晚,速度大大,起落架产生的阻力很大,不易增速,还可能造成起落架收下好。在一段平飞或小角度上升中,特别要防止出现坡度,因为这时飞行高度低,飞机如有坡度,就会向下侧滑而可能使飞机撞地。因此发现飞机有坡度应及时纠正。

  (四)当速度增加到规定时,应柔和带杆使飞机转入稳定上升,上升到规定高度起飞阶段结束。

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